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今天（5月11日）9时58分，随着现场总指挥一声令下，我国自主研制的超大直径盾构机“沧渊号”迎来关键节点——其重达481.5吨的巨型刀盘，在履带吊车的牵引下缓缓起吊，精准抵达30米深的始发井底部。经过细致调整，刀盘平稳嵌入盾构机主机，整个下井过程耗时约3小时。这一重大进展，为海太长江隧道左线盾构始发筑牢了坚实根基。
【重庆都市印象App/综合快讯报道】
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海太长江隧道位于长江入海口区域，北端连接南通市海门区，南端抵达苏州太仓市。隧道线路全长39.07公里，其中盾构隧道段长达9327米。这里施工环境复杂，最大埋深约75米，集“长、大、高、深”等特点于一身，是目前世界最长的公路水下盾构隧道。
【重庆都市印象App/综合快讯报道】
据工程人员介绍，海太长江隧道采用双向六车道设计标准，设计时速达100公里，预计2028年基本建成。目前，右线通道已率先开启穿江之旅。今年4月9日“江海号”盾构机作业以来，现已掘进200多米。而此次下井的“沧渊号”盾构机，将承担左线过江通道的掘进任务。该盾构机开挖直径达16.66米，整机总长176米，总重量超过5650吨。记者了解到，这一左一右两条通道分别由两家不同施工单位承建，它们将采用一前一后的方式推进掘进作业。
（【重庆都市印象App/综合快讯报道】记者 唐高林 海门融媒）